2026年9月16日，平陆运河正式通航，历时4年、投资727亿元建成全长134.2公里的水道，让西江与北部湾首次直连，西南货物出海内河航程缩短560公里以上，综合物流成本降低18%—30%
。
134.2
公里
运河全长，北起南宁横州平塘江口
727
亿元
工程总投资
5000
吨级
可通航船舶，国内等级最高
560+
公里
较传统路径缩短的内河航程
50+
亿元/年
预计每年节约社会运输费用
4年
2022年8月开工，2026年9月通航
从百年构想到今日通航
1919年
孙中山《建国方略》提出构想
设想以钦州为出海口，"比经广州可减四百英里"，受制于国力未能推进。
2019年
纳入西部陆海新通道规划
《西部陆海新通道总体规划》首次明确推进平陆运河研究论证
。
2021年
写入国家综合立体交通网规划
《国家综合立体交通网规划纲要》将平陆运河纳入"四纵四横两网"国家高等级航道布局
。
2022年8月28日
正式开工建设
总投资727亿元，从平塘江口向南劈山开河，打通分水岭
。
2026年6月3日
全线通水
运河全线实现通水，随即启动实船适航试验准备
。
2026年8月12日
实船试验正式启动
全航段实船适航试验完成，锚地、服务区、助导航设施全部满足通航条件
。
2026年9月16日
正式建成通航
通航仪式在马道枢纽举行，首艘外贸船"北港南宁博润"轮启航直达越南芹苴港
。
这就是平陆运河
新华社新媒体中心
70秒360°全景穿越平陆运河
新华社新媒体中心
四大"世界之最"：如何解决65米水位落差
世界之最
落差最高省水船闸
马道枢纽上下游落差29.6米（约10层楼），世界内河省水船闸水头最高纪录
。
世界之最
规模最大省水船闸
闸室长300米、宽34米，面积相当于1.5个标准足球场，可同时容纳多艘大船
。
世界之最
阀门启闭速度最快
马道与企石枢纽工作阀门各重70吨，开门仅需1分钟，关门仅需30秒
。
世界首创
三级叠合式省水船闸
马道、企石枢纽采用世界首创方案，节水率达60%以上，三大枢纽每年可节水超10亿立方米
。
1
三大梯级枢纽分级调水
自上游至下游依次为马道、企石、青年三大枢纽，将65米总落差分成三个阶梯，船舶逐级"爬坡"过山入海
。
2
省水船闸节水原理
相比普通船闸，省水船闸增设侧向省水池，每次过闸可回收60%以上的用水，大幅减少水资源消耗
。
3
仅6.5公里新开挖航道
大部分利用原有河道裁弯取直、拓宽挖深，分水岭越岭段新开挖仅6.5公里，土石方总量3.15亿立方米，约为三峡枢纽3倍
。
4年,727亿元,不只是"逆天改命"!全景式解锁平陆运河→
光明网
即将通航! 准备就绪! 关键词: "最"!
潟湘晨报家装俱乐部
谁受益：货主、港口与沿线经济
制造企业：单箱成本直降千元
南宁纸业企业北回归线纸业测算，江海联运后单标箱物流成本降低1200元，出口东盟时效提升1—2天
。钦州港区矿石类大宗货主每吨运输成本直降10元
。
前厂后港模式：成本压降超30%
隆安和泰新材料100万吨氧化铝项目采用"前厂后港"布局，运河通航后货物从车间直抵码头直通远洋，运输成本下降超过30%
。
东盟贸易：水果、大米、咖啡增量
越南《岘港报》报道，东盟每年大量水果、大米、咖啡和水产品出口至中国，新增水运航线可为企业扩大物流选择，尤其在农产品大宗运输日益增长背景下
。
沿线旅游：古村落焕新商机
运河起点平塘村2022年开工后持续迎来客流，民宿、餐饮顺势兴起；通航前夕广东、山东等地游客自驾赶来打卡，本地商家规划"边看运河边喝咖啡"业态
。
出海新通道|记者探访平陆运河, 将如何重塑中国西南的开放格局
齐鲁晚报
全球媒体聚焦 | "平陆运河为东盟国家创造更多增长机遇"
环球网
平陆运河通航在即 东盟媒体共探合作发展新机遇
大河网
江海联运的制度突破：填补哪些空白
《平陆运河通航安全管理规定》作为海事局为平陆运河颁布的特别规定，专门针对这条水道的通航环境、风险特征和运输需求作出精细化制度安排，是在一般法框架之外建立的一套完整专属通航规则。
广西海事局副局长·王日斌
空白一：管辖归属不清
原有法规未明确河海交界水域适用内河还是海上法规，执法无依据。新规明确划定适用范围与执法主体
。
空白二：江海通行无标准
内河船入海、海船进江原无合法技术标准，江海联运衔接缺乏制度支撑。新规建立了明确的通行资质认定规则
。
空白三：避让规则冲突
内河与海上两套避让逻辑不同，船舶在混合水域交汇时规则互相矛盾。新规统一了会船优先级与避让程序
。
智慧运河：数字底座与协同系统
感知网络
10余种技术手段
融合视频监控、船舶AIS、雷达、水文气象监测，覆盖船闸、航道、桥梁全场景
传输专网
262公里
沿运河两岸铺设高速光纤专网，确保海量数据传输稳定
5G边缘计算
毫秒级响应
船舶识别、视频分析等业务就近处理，极端天气下调度指令精准直达
注册通航船舶
570艘
截至通航前，在海事局登记具备平陆运河通航资质的船舶数
谁面临压力：影响边界在哪里
广州港：货源分流压力
西南地区原本绕行广州港出海的货物，将大量转向钦州港直达出海，广州港将面临来自西南腹地的货源减少。但广州港本身仍具备更强大的枢纽港综合能力，短期冲击有限
。
陆路物流：运输替代效应
大宗货物和集装箱货物从公路、铁路转向水运，陆路货运企业在西南出海货源端将感受到运量萎缩的压力。单吨成本差距越大、货物体积越大，替代效应越显著
。
内河运力：供需磨合期
通航初期供需匹配尚需磨合，5000吨级大船过闸效率、船期安排与东盟港口接驳能力将是实际运营中的关键检验点。
通航前最后一天, 平陆运河起点游人扎堆, 民宿老板兴奋畅想未来发展
楚天都市报
青岛80岁退伍老兵坐飞机到平陆运河起点游览: 在广西当兵8年, 想亲眼来看看
楚天都市报
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